1. Фильм Подводная Лодка
2. Подводная Лодка Фильм 1981
3. Подводная Лодка 1981
4. Подводная Лодка Смотреть
5. Сериал Подводная Лодка

ОБНОВЛЕНО: 22 июля 2009 в 18:30 Всем доброго времени суток! Давно мечтал сделать действующую модель подводной лодки проекта 941. Причем действительно очень навороченную: чтоб сама погружалась и всплывала, могла запускать ракеты, имела навороченную телеметрию и т.д. ВНИМАНИЕ: фразы типа 'полная хрень', 'сделать нереально' и т.д. Не принимаются.

Модели из картона и бумаги. Подводных лодок. Здесь Вы найдете чертежи и раскройки. Подводная лодка 'Наутилус' [Икс-Пилот 1993-03]. Категория: Флот. Подводные лодки Просмотров: 265 Дата: Комментарии (0). Forelle [DrafModel 2007-01]. Категория: Флот. Все для бумажного моделирования. Масштабные модели машин и автомобилей, самолетов и вертолетов, развертки танков из бумаги, картонные модели-копии кораблей и парусников, выкройки паровозов и поездов, сборные макеты домов и замков. Распечатай, вырежи, склей. Все это вы можете совершенно бесплатно скачать. Все материалы размещенные на сайте взяты из открытых источников и представленны сугубо в ознакомительных целях. Copyright Laras-paper © 2018.

Фильм Подводная Лодка

Сам знаю, что не реально. Сейчас я не собираюсь браться за ее изготовление. Пока хочу пообщаться и потеоретизировать на эту тему. Готов сейчас начать делать и испытывать отдельные элементы будущей модели.

Apr 11, 2017 - Подводная лодка из бумаги, модели бумажные скачать. Можно найти бумажные модели машин и автомобилей, чертежи самолетов. Небольшой процесс ремонта подводной лодки U-7/44. Приклеивание отвалившегося руля направления/высоты.

А уж после достижения 'критической массы' модель будет либо сделана, либо идея похоронена до лучших времен. Итак, что должна делать модель и каковы будут ее параметры и измерения сформируется в процессе обсуждения. Сейчас хотел бы описать направления, в которых нужно 'копать' и обратиться за советом к мастерам. Кто чем поможет: ссылками идеями или советами. Если подобные темы обсуждались в других ветках форума - прошу также кидать ссылки. Постановка задачи: 1. Программа пресс на брусьях.

Теория подводного плавания Как рассчитать параметры подводной лодки, как ее управлять и т.д. Я попробовал 'погуглить', но ничего действительно полезного не нашел, надо по крупицам собирать. Если у кого-то что-то есть, очень прошу кинуть сылку или файлик. Корпус - герметизация Главная проблема - герметизация, особенно в районе валов рулей и винтов. Как обеспечить надежную герметизацию? Корпус - прочность / вес Поскольку предполагается использование большого числа механизмов внутри лодки, необходимо обеспечить минимально возможный вес при заданных параметрах прочности. Какие варианты достижения этого существуют?

Двигатель С двигателями проблемы, в целом, нет. Решение тут очевидное - электродвигатель. Вопрос у меня заключается в следующем: какой тип (и модель) двигателя лучше применять и как расчитать необходимую мощность? Аккумуляторы Сегодня в компьютерном магазине нашел шикарные аккумуляторы для источников бесперебойного питания для компов. Например, у меня в Твери, модель CASIL CA613 на 6В / 1,3 Ампер/часов стоит 210 р. При этом вес примерно 400 гр. Я в аккумуляторах не силен, возможно есть и иные варианты, но мне этот очень понравился, купил один для тестирования.

Система погружения / всплытия Вопросов, конечно тут много, но в простейшем варианте погружение - за счет заполнения воды самотеком, а всплытие - путем продувки сжатым воздухом. Понятно, что для контроля погружения и сплытия необходимо контрольное оборудование с датчиками давления в баллонах сжатого воздуха и уровня воды в балластных цистернах и т.д. Понятно, что требуется много высокоточной механники. Все это можно завязать на микроконтроллер и запрограммировать алгоритм управления и контроля.

В идеале, хотелось бы поставить на борт микрокомпрессор, чтобы заполнять баллоны сжатым воздухом прям на ходу модели. Это позволит сделать модель 'многоразового' погружения без захода 'в порт'. Существуют ли вообще микрокомпресссоры??? В целом, задача решаемая. Хотя, это рассуждать легко. Система охлаждения Все бортовое хозяйство (особенно движок) сильно грееться. Требуется охлаждение.

Охлаждение предполагается двух типов: водяное и воздушное. Водяное охлаждение представляет собой витки трубок вокруг сильно греющихся элементов (двигатели и аккумуляторы) с проходящей по ним забортной водой. Воздушное охлаждение предполагает систему вентиляторов и мощный водяной радиатор для охлаждения воздуха. Телеметрия Главная проблема - это контроль за положением подводной лодки под водой. Тут у меня нет никаких идей. Все управление моделью завязять на микроконтроллер (или даже систему микроконтроллеров) на борту модели и ноутбук на суше. Программирование логики Под программированием логики я подразумеваю разработка блок-схем алгоритмов и непосредственное программирование микроконтроллеров.

Необходимо определить базовые (да и не только базовые) алгоритмы и органичения. Например, запрет на погружение при низком давлении в баллонах сжатого воздуха или низким заряде батарей аккумулятора и т.д. Запуск ракет Как обеспечить надводный (о подводном вообще молчу) запуск ракет?

Нужны крепкие трубки - пусковые шахты, нужна система газотвода, чтобы не разорвало корпус лодки, нужна система охлаждения пусковых шахт. Необходимо предусмотреть огнестойкость пусковых шахт и некоторой части корпуса вокруг шахт.

Система запала ракет. Задачка еще та. Но очень интересно ее решить. Как это все дело запихать в 'приемлемый' размер корпуса?

Под приемлемым размером корпуса я подразумеваю масштаб в пределах 1:100 - 1:80, т.е. Длина: 172 - 215 см. Ширина: 23 - 28,75 см. Система спасения Если с лодкой случилась какая-то фигня, то должен выбрасываться буй, для указания места утопления лодки. По своей сути это должна быть совершенно автономная система.

Подводная Лодка Фильм 1981

ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: Небольшая договоренность по офомлению темы. Для удобства сбора и обработки материала для постройки модели некоторые сообщения в этой теме будут периодически обновляться. Смысл обновлений сообщений в следующем: некоторые сообщения будут выделены для резюмирования всех мыслей по итогам обсуждения. Вначале каждого 'резюмирующего' сообщения будет стоять дата обновления для удобства отслеживания всего нового. Список резюмирующих сообщений: 1. Постановка задачи (техническое задание): 2.

Коллекция ссылок по теме 3. Балластные цистерны 4. Чертежи и расчеты 5. Затраты: время, деньги и всякий хлам. ССЫЛКИ НА СТАТЬИ Во втором сообщении буду кидать ссылки на файлы, статьи и книги по теме постройки модели подводной лодки.

СЛЕДИТЕ ЗА ОБНОВЛЕНИЯМИ ЭТОГО СООБЩЕНИЯ! (eng) Маленький сайтик про постройку радиоуправляемых подводных лодок, правда на буржуйском.

(рус) Последние три ссылки ведут на скачивание djvu - версий книг: - Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки // Наркомат Обороны, 1934 г.; - Большаков Ю.И. Элементарная теория подводной лодки // Воениздат, 1977 г.; - Прасолов С.Н., Амитин М.Б.

Устройство подводных лодок // Воениздат, 1973 г. (рус) Очень интересный сайт про постройку радиоуправляемых ПЛ. Жаль материала маловато. (рус) Базовые вещи по водоизмещению и остойчивости. Система погружения / всплытия 1. Нашел потрясающую ссылку про изготовление балластных цистерн.

(рус) Будем копать дальше. ОБНОВЛЕНО 21 июля 2009 в 11:42 БАЛЛАСТНЫЕ ЦИСТЕРНЫ Тип балластных цистерн: на сжатом воздухе; Число балластных цистерн: три (цистерна главного балласта, носовая и кормовая дифферентовочная цистерны); Цистерна главного балласта: способ заполнения: самотеком через шпигаты; способ осушения: продувка сжатым воздухом. Дифферентовочные цистерны: способ заполнения: закачка воды насосом; способ осушения: продувка сжатым воздухом. Сообщения: 37 Зарегистрирован: Пн июл 20, 2009 13:30 Откуда: Тверь Благодарил (а): раз.

Поблагодарили: раз. Посоветовал бы среднюю цистерну главного балласта сделать шпигатной, а коцевые кингстонными. Придется решить вопрос о приводах клапанов вентиляции и порядке (очередности) заполения ЦГБ. По идее, сначала заполняются по очереди носовые (кормовые) ЦГБ, затем порциями средняя. Раз уравнительной цистерны нет, придется балластировку делать для позиционного положения, а погружаться за счет хода и горизонтальных рулей. Концевые цистерны дифферентными быть не могут, ибо при погружении будут заполнены водой, придется делать отдельно дифферентную систему, в принципе, ничего сложного-цистерны поддуты воздухом, вода гоняется с кормы в нос и обратно по трубам. В общем, идея интересная, но в рамках указанного водоизмещения, ИМХО, не реализуемая.

Кстати, а какова рабочая глубина погружения? Сообщения: 162 Зарегистрирован: Ср янв 18, 2006 15:30 Откуда: Комсомольск-на-Амуре Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз. Спасибо за ответ! Я просто не изложил суть выделения трех балластных цистерн.

Сейчас все поясню. Цистерна главного балласта - используется исключительно для погружения. Думаю что ее сделаю кингстонной (в случае со шпигатной схемой заполнения довольно сложно контролировать водоизмещение в следствие сжатия остатков воздуха в цистерне на глубине). Впрочем еще надо все хорошенько посчитать и подумать, возможно можно обойтись и шпигатами.

Концевые цистерны используются исключительно для дифференцирования и для регулировки плавучести, если центральная цистерна будет шпигатной. Соответственно эти цистерны при погружении не применяются. Точнее они заполняются лишь частично (примерно на 1/5 объема). Что касается способов погружения / всплытия.

Я планирую предусмотреть два режима: - штатный: смешанного типа (рулями глубины и заполнением / продуванием ЦГБ); - 'бесходовый': только заполнением / продуванием ЦГБ. Вообще, мечта реализовать 'выниривание' модели из под воды на полном ходу при экстренном продувании всех цистерн и при рулях глубины на всплытие. На фотках реальных подлодок это очень эффектно выглядит. Рабочая глубина погружения: 10 м. Предельная) Что касается водоизмещения. Я уже думал, что для 'реализма' надо увеличить водоизмещение раза в полтора от расчетного (длина: 344 см; ширина: 46 см.). Но такого 'монстрика' строить не очень хочеться.

Надеюсь уложиться в два метра длинны. Сообщения: 37 Зарегистрирован: Пн июл 20, 2009 13:30 Откуда: Тверь Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз. ОБНОВЛЕНО 06 августа 2009 в 09:26 ЧЕРТЕЖ И РАСЧЕТЫ Пока для выполнения чертежа имееться несколько фоток из Интернета плохого качества и схемка в не менее отвратительном качестве. Я планирую начать делать полный чертеж модели в программе SolidWorks, Если у кого-то есть качественные фотографии или схемы подводной лодки проекта 941 буду крайне признателен. Если у кого-то есть чертежи элементов механники (дейдвудные трубки, рулевые машинки и т.д.) сделанные в SolidWorks'e буду признателен, если поделитесь. UPD: Добавил схемку сечения по шпангоутам, любезно предоставленную пользователем ТВВ с форума forum.rcdesign.ru.

Gagar писал(а): 5. Аккумуляторы Сегодня в компьютерном магазине нашел шикарные аккумуляторы для источников бесперебойного питания для компов. Например, у меня в Твери, модель CASIL CA613 на 6В / 1,3 Ампер/часов стоит 210 р. При этом вес примерно 400 гр. Я в аккумуляторах не силен, возможно есть и иные варианты, но мне этот очень понравился, купил один для тестирования.

Устройство предстоит построить крупное,одноамперными компутерными аккумами не обойдётся дело.имеет смысл разрисовать поблочно потребителей энергии,и по мере конкретизации задачи каждому блоку определиться с источником питания. Через упомянутые выше сайты можно найти пожалуй достаточно исчерпывающую инфу.

Вот там же:Сообщения: 31 Зарегистрирован: Чт май 14, 2009 12:16 Откуда: Мск.обп. Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз.

За ссылку спасибо, правда там нет ничего про постройку управляемых моделей, но почитал с большим удовольствием. Что касается аккумуляторов: спасибо за совет про отдельные блоки. Так и сделаю.

Попробую в ближайшее время набросать эскизы электрической схемы модели. Но когда я писал про акуумуляторы главная проблема для меня была в выборе типа акуумулятора. Нужно оптимльное сочетание емкости, выходного тока, рзмера и веса. Из моего опыта работы с компьютерными источниками бесперебойного питания могу сказать, что они очень хороши, но крайне тяжелы. А ту нашел маленький акуумулятор. Естественно, таких аккумуляторов нужно будет несколько, но за счет относительно малого веса и размера их можно будет разнести по всему корпусу, используя в качестве балласта Сообщения: 37 Зарегистрирован: Пн июл 20, 2009 13:30 Откуда: Тверь Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз.

ОБНОВЛЕНО 04 августа 2009 в 16:23 ЗАТРАТЫ: ДЕНЬГИ, ВРЕМЯ И ВСЯКИЙ ХЛАМ Судя по результатам опроса большинство ответившых считают, что для постройки модели нужно много времени и денег. Я не знаю так это или нет, но ради интереса буду вести учет денежных и временных затрат на проектирование и постройку. Итак: Затраты денег: 210 р.

покупка аккумулятора (модель CASIL CA613) для проведения экспериментов. Затраты времени: 40 часов. 23 часа - треп на форуме и поиск инфы в инете; - 8 часов - марание бумаги всякими схемками; - 9 часа - отрисовка чертежей в SolidWorks'e (в том числе и изучение этой программы). Теоретически проект реализуем. Только вот: 1)У вас лодка будет всплывать всео один раз.

Подводная Лодка 1981

Поясню: для продувки используется сжатый воздух. Но после использования баллона его надо как то пополнять. Соответственно речь уже идёт о компрессоре. Сомнительно что бы в эти размеры можно было бы уложится. Так что продувка балласта только на один раз. 2) Что вы имеете под понятием телеметрия?

Удержание лодки на определённой глубине?Это не большая проблема. Простейший датчик давления подключённый к микроконтроллеру даст желаемое. Удержание на курсе?Гироскопы сейчас вроде не являются проблемами. Реализацию оставлю вам.

3)Кстати, как вы собираетесь отслеживать положение лодки под водой находясь на берегу? Ещё раз: Теоретически проект реализуем. Сомнения только в размерности. Да и сложность проекта очень высокая. Необходимо очень много знаний из разных областей. Лодка может всплывать не один раз, т.к.

На всплытие можно тратить не весь доступный в балонах возбух. Во-вторых, теоретически, можно поставить компрессор. На каком-то буржуйском сайте читал про такое. Так что два-три раза на сжатом воздухе можн всплывать смело и без компрессора. В понятие телеметрия входит много чего - удержание на заданной глубине - конечно! Только я не уверен что простейший датчик давления тут подойдет: а) вода в реке не однородная по плотности, и как следствие будет разно давление; б) перепад глубины в 10 см трудно зафиксировать простейшим датчиком давления. Так что это проблема.

удержание на курсе: абсолютно с вами согласен, гироскоп сегодня не проблема. Гироскоп будет использоваться для управления курсом (гироскопический компас - школьный курс физики). отслеживания положения лодки: самая серьезная проблема! Есть два варианта решения: а) использование самого обычного эхолокатора используемого рыбаками - отследить по нему лодку не проблема; б) поставить эхолокатор на саму лодку. Современные варианты эхолокаторов достаточно маленькие. Только не понятно что потом с этим локатором на борту делать - контроль за состояние лодки: заряд батарей, уровень воды в цистернах, температура элементов, давление в баллонах и т.д. Я тут нашел у себя в 'закромах' старый ноут.

Думаю на его базе сделать 'мозговой центр'. Его программировать удобнее и наворотов (программыных) можно сделать очень много.

Подводная Лодка Смотреть

Что касается сложности и необходимости кучи знаний в разных областях. У меня есть опыт разработки проектов в области информационной безопасности где требовалось и железо паять, и мат. Модели строить, и физику изучать, и программировать на трех языках программирования, и изучать юриспруденция, социологию и философию.

Так что трудностей не боюсь. Руки тоже не самые кривые Единственная проблема - время.

Его катастрофически нехватает. Днем работа (работаю на себя, поэтому халявничать на могу), а вечером сынишка четырехмесячный Поэтому я не утверждаю что я эту модель сделаю, а если и сделаю, то не утверждаю что быстро. Сообщения: 37 Зарегистрирован: Пн июл 20, 2009 13:30 Откуда: Тверь Благодарил (а): раз. Поблагодарили: раз.

После десятилетий обширных исследований истории, концепций военной техники и классической литературы, он применил свои знания в моделировании для создания уникальных трехмерных примеров многих типов инновационных и эксцентричный транспортных средств 18, 19 и начала 20-го веков. Эта выставка является ярким примером того, как транспортные средства викторианской эпохи, основанные на паровых технологиях, догоняли научную фантастику, чтобы создать технические чудеса, которые изменили цивилизацию и подтолкнули нас в современную эпоху. Наутилус Жюля Верна (The Jules Verne Nautilus). Построенное в Мобилском заливе, C.L.Hunley (человек — прим. Пер.) до постройки CSS Hunley (подлодка — прим.

Пер.), это судно было опытным образцом и никогда не использовалось. Его вооружением была мина, которая выпускалась позади субмарины и тянулась на кабеле, пока не находила свою цель, от столкновения с которой и взрывалась. Главной проблемой этой системы являлась возможность намотки кабеля на винт.

Пионер был захвачен Армией Союза в 1863 и выставлялся во дворе Вашингтонского морского ведомства, пока не был продан на лом в 1867. Разработанная для Диснеевских «20 000 лье под водой», оригинальная модель была создана Харпером Гольфом для создания более викторианской стилистики, так же отдельные элементы делают её более похожей на морских чудовищ.

Сериал Подводная Лодка

И хотя гидродинамические испытания доказали, что подлодка будет надежной, полноразмерную работающую модель так никогда и не создали. Гигантский кальмар, нападающий на эту модель Найтилуса более метра (три фута) длиной и делался полностью из ершиков для чистки курительных трубок Лорой Батлер.

Это — яркий пример того, почему Вы должны всегда находить столько ссылок, сколько Вы можете найти, прежде, чем вскочить и построить модель. Аллигатор, показанный здесь — это то, что я увидел в книге “Американские Субмарины До 1945” из Института Военно-Морской Прессы. Я сказал, “Круто!” и пошел работать.

Потребовалось 26 часов, чтобы построить и раскрасить модель. Я был доволен результатом и записал еще одну историческую субмарину на свой счет для моей коллекции. Однако, спустя два дня после того, как я поставил модель на стеллаж, я прочитал на новостном сайте, что оригинальные планы Брутуса де Виллероя были найдены в Париже, Франция. Достаточно было одного взгляда, чтобы понять, что моя модель выглядела совсем не так, как оригинальные проекты. Оказывается, что схемы N.I.P.' А — догадки и никогда не проверялись! После «успеха» Littler Garrett Джорджа Уильяма с первой подводной лодкой на паровом двигателе Resurgam, в 1879 г.

Ему было поручено правительством Турции строительство двух подводных лодок в 1886 году. Они были построены и отправлены в разобранном виде в Константинополь, где их собрали.

Первая затонула почти сразу после запуска, и, как это ни странно, для подлодок так больше и не смогли найти экипажа. Они простояли в сухом доке вплоть до 1914 года, когда были взорваны немецкой армией, чтобы избежать угрозы для безопасности населения.

В 1864, в Барселонской гавани, Нарцис Монтерайол (Narcis Monturiol) начал Ictineo II: первая настоящая субмарина в мире. Она была более 17 метров длиной, водоизмещение 72 тонны и имела рабочую глубину до 30 метров. То, что сделало эту субмарину настолько необычной, был ее паровой двигатель на химической основе. Для двигателя были необходимы топливные пруты, очень похожие на урановые пруты в реакторе, но использовавшие химическую реакцию для нагревания воды в котле, в то же самое время реакция производила чистый кислород для команды!

Корпус был сделан из оливкового леса, для снижения стоимости опытного образца, но была запланирована и цельнометаллическая лодка — Ictineo III. Время нахождения под водой, без нехватки кислорода, составляло 8 часов! Единственным ограничением было число топливных прутов. Ictineo III могла бы подтолкнуть технологии изготовления субмарин на новый уровень, но финансирование Монтерайола закончилось и его субмарина была сломана и продана на лом.